據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)旗下汽車品牌奧迪11月26日宣布，施樂百風(fēng)機(jī)公司將在2025年前裁員9500人，約為公司人數(shù)的十分之一。此舉將為公司節(jié)省數(shù)十億歐元，從而用于轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
事實(shí)上，包括奧迪在內(nèi)的“BBA”豪車陣營(yíng)，今年都宣布了因投資純電動(dòng)而裁員的消息。在汽車行業(yè)持續(xù)低迷的大背景之下，電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)卻日漸凸顯。奧迪將如何布局其純電動(dòng)之路？
在2025年底前裁員9500人，節(jié)省60億歐元
據(jù)外媒報(bào)道，奧迪宣布計(jì)劃在2025年底前裁減9500個(gè)職位。這項(xiàng)行動(dòng)包括在奧迪的大規(guī)模企業(yè)重組計(jì)劃內(nèi)，目標(biāo)在2029年底前省下數(shù)十億歐元成本。
報(bào)道稱，屬于德國福斯汽車集團(tuán)的奧迪，正在進(jìn)行昂貴且痛苦的企業(yè)轉(zhuǎn)型，由發(fā)展內(nèi)燃機(jī)引擎動(dòng)力車轉(zhuǎn)向發(fā)展電動(dòng)車。
向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投資是巨大的。奧迪表示，去年因在E-Tron等電動(dòng)車型上的支出增加，導(dǎo)致其銷售回報(bào)率從7.8%降至6%。
奧迪表示，將透過優(yōu)退方案和自然人力更替達(dá)成裁員目標(biāo)，但同時(shí)也會(huì)在電動(dòng)車和數(shù)位化領(lǐng)域繼續(xù)雇用新人。奧迪仍表示：“因此產(chǎn)生的60億歐元經(jīng)費(fèi)，將確保達(dá)成公司策略鎖定的9%-11%報(bào)酬率區(qū)間，并投入電動(dòng)化和數(shù)字化等未來計(jì)劃?！?
奧迪在聲明中稱，公司必須精簡(jiǎn)并適應(yīng)未來，這意味著一些工作崗位將不再需要，新的工作職位也將被增加。因此，裁員的同時(shí)，奧迪稱將在電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域新增多達(dá)2000個(gè)新職位，凈失業(yè)人數(shù)將為7500人。
不止奧迪一家，“BBA”都曾因電動(dòng)化裁員
事實(shí)上，在豪華車領(lǐng)域，同樣身處“BBA”陣營(yíng)中的寶馬與奔馳今年也曾因節(jié)約成本、轉(zhuǎn)型電動(dòng)化而宣布裁員計(jì)劃。
11月14日，據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒宣布，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元；9月中旬，德國《經(jīng)理人》雜志報(bào)道稱，寶馬計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人。對(duì)此，寶馬回應(yīng)稱，裁員的目的是“竭力使集團(tuán)專注于未來的發(fā)展以及效率提升”，同時(shí)，公司將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域招募人才。
純電動(dòng)化作為當(dāng)下大勢(shì)所趨，已成為各家車企不可回避的選項(xiàng)。而“BBA”作為德國的豪車品牌，或面臨著更大的“純電動(dòng)焦慮”。據(jù)德國《南德意志報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，德國政府及汽車行業(yè)計(jì)劃提高財(cái)政補(bǔ)助，同時(shí)還將采取擴(kuò)建電動(dòng)汽車充電樁等一系列措施，三年前提出的補(bǔ)助政策原定于2020年底結(jié)束，現(xiàn)在計(jì)劃延長(zhǎng)至2025年底。
據(jù)悉，德國此前設(shè)定在2020年電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬輛，而截至2019年初，德國電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的保有量?jī)H為42萬輛。因目標(biāo)缺口太大，這一計(jì)劃多次宣告“失敗”。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，在發(fā)展純電動(dòng)的進(jìn)程中，處于德國的三家頭部車企的“承壓”自然不小。而對(duì)于裁員以發(fā)展純電動(dòng)化的舉措，張翔認(rèn)為，鑒于發(fā)展純電動(dòng)化所需成本過大，與燃油車人才需求不同，因此裁員也是無法避免的選項(xiàng)。
“與新勢(shì)力車企不同，‘BBA’面臨著在原有燃油車體量上的轉(zhuǎn)型過程，轉(zhuǎn)型包袱較重。如何把握自身的品牌調(diào)性和迎合電動(dòng)化趨勢(shì)，對(duì)它們來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。這意味著其或?qū)⑹ヒ徊糠衷械闹覍?shí)客戶，需要重新去做消費(fèi)市場(chǎng)的試探和品牌形象的構(gòu)建?！睆埾璞硎?。
純電動(dòng)路上，奧迪如何布局？
奧迪的純電動(dòng)之路表現(xiàn)如何？張翔指出，奧迪在電動(dòng)化發(fā)展方面起步較晚，其優(yōu)勢(shì)并不明顯。
此外，有分析認(rèn)為，自2015年“排放門丑聞”后，奧迪仍未徹底擺脫其負(fù)面影響，在全球汽車銷量不景氣的情況下，也使得其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨巨大壓力。
據(jù)悉，11月18日，奧迪剛剛迎來首款純電動(dòng)車型奧迪e-tron以及奧迪Q2L e-tron的上市。按照規(guī)劃，奧迪計(jì)劃在2025年新能源車型數(shù)量超過30%，將會(huì)推出至少 30 款新能源車型
其中純電動(dòng)車型20款。同時(shí)，奧迪提高對(duì)新能源車型的銷量預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，公司電動(dòng)化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。
奧迪發(fā)布的2019年前三季度財(cái)報(bào)顯示，奧迪全球銷量共為135.7萬輛，較去年同期下降了約3.6%。而作為最大單一市場(chǎng)的中國銷量仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上漲1.7%，并創(chuàng)下了新的銷量紀(jì)錄。
因此，奧迪也加碼了在中國的純電動(dòng)化布局，根據(jù)規(guī)劃，到2021年，奧迪將在中國推出9款新能源車型，其中一半以上是純電動(dòng)車型，其余是插電式混合動(dòng)力車型。
11月25日，奧迪中國相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)了“奧迪正與比亞迪商談電池合作”的消息。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，尋求與本土電池供應(yīng)商的合作，也表明了奧迪對(duì)中國市場(chǎng)電氣化戰(zhàn)略落地發(fā)展的決心。
奧迪現(xiàn)任CEO布拉姆?肖特在接受采訪時(shí)曾表示：“明年，包括中國在內(nèi)的市場(chǎng)仍將面臨挑戰(zhàn)，但我們對(duì)中國高端市場(chǎng)的前景略顯樂觀。總體而言，我們沒有看到整體市場(chǎng)在增長(zhǎng)，價(jià)格壓力也構(gòu)成了挑戰(zhàn)。我們預(yù)計(jì)歐洲市場(chǎng)將保持穩(wěn)定，但銷售質(zhì)量已經(jīng)略有下降，在美國也將面臨很多壓力?！?
